C919首飛背后有群渴望飛翔的年輕人
中國青年報·中青在線記者 王燁捷
如果天公作美,我國首架國產民用大型客機C919在5月5日這天會開啟它的首次藍天之旅,這標志著我國民用航空領域的一次重大跨越。
C919從2008年開始研制,到如今實現首飛,它的“成長過程”背后,一批又一批青年人才也在茁壯成長。
來自中國商用飛機責任有限公司(以下簡稱“中國商飛”)的數據顯示,該公司35歲以下年輕人占員工總數70%以上。國際相關領域專家來中國商飛考察時曾發(fā)出這樣的感慨:“中國大飛機令人印象深刻的不僅是技術,還有它背后那群渴望飛翔的年輕人!”
說到C919,不得不提到“國產化”的話題。航空工業(yè)的“粉絲”們恐怕不會忘記C919項目啟動之初“國產化率大于10%即可”的低標準,即便是這樣的低要求,當時也被一些資深飛行器愛好者認為不易實現。如今,交付下線的成品,不僅拿到了570架的訂單,還擁有高達近60%的國產化率。
有人質疑,核心發(fā)動機等部件全都來自“進口”,C919到底算不算得上是“國產貨”?
中國青年報·中青在線記者了解到,C919的機頭來自成都飛機工業(yè)集團,機翼來自西安飛機工業(yè)集團,前后機身來自南昌洪都航空工業(yè)集團,后機身前段來自沈陽飛機工業(yè)集團。
至于大飛機的“內核”,如發(fā)動機、通訊導航設備等,C919飛機選擇了兩條路——一是國外原廠,國內合資;二是原裝進口,到一定程度實現部分國產,最終實現全部國產。
“最終實現全部國產化”是中國商飛購買原裝進口產品時設置的“技術市場門檻”,也就是說,一旦某項產品被中國商飛采購,那么它最終的“出路”只有一條——逐步國產化。這是產品生產廠商與中國商飛之間的基本約定。
很多人認為,把一些進口的產品組裝起來,其實沒有什么太大的難度,但中國青年報·中青在線記者采訪發(fā)現,對于已經有30多年沒有碰過民用大型客機研發(fā)的中國人來說,C919的設計生產、制造達標過程本身,就充滿了創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。
以纖維材料為例,C919機身的15%采用了樹脂級碳纖維材料,這是民用大型客機首次大面積使用這種材料,而這種材料在傳統大型客機中的使用率只有1%左右。
上海飛機制造有限公司(以下簡稱“上飛公司”)飛機總裝車間副主任高遠告訴中國青年報·中青在線記者,樹脂級碳纖維材料重量輕,同等強度的前提下,它的重量能比一般傳統材料輕80%;它的疲勞壽命也更長,一般金屬銀材料的使用壽命為20年或6萬個飛行小時,而它可以達到30年或9萬個飛行小時,結構壽命可以提高50%。
不過,這種材料被用于飛機制造中,要求的對接精度,比火箭還要高出三四個數量級,靠傳統的量具來實現“精度”的方法,不適用了。
在C919的制造過程中,中國人第一次實現了大部件的自動對接,通過激光定位和跟蹤法,能使對接精度比過去高出兩個數量級。
上飛公司制造工程部副部長王輝告訴記者,制造工程部就相當于是一個“翻譯”,它要把上游飛機設計公司的圖紙,翻譯成一線工人能看得懂的施工方案、工藝流程。即便這樣一個小小的、不起眼兒的步驟,中國人都要去國外取經。
在C919開工前,上飛公司與麥道合作生產制造過麥道82和麥道90機型的飛機,這一過程中,麥道提供工藝流程,上飛公司負責生產。從一定程度上來說,與麥道的合作,使得上飛公司制造工程部逐步成長,最終才能獨立掌握工藝流程。
即便如此,還是有人不屑,不就是造個“殼”么?“芯子”有多少是中國人的成果?
30歲的周琦煒對此最有發(fā)言權,C919上所有與電纜有關的部門,全都歸他和他的團隊管理。團隊共有24人,平均年齡30歲左右,但他們承擔著一架飛機正常運行最關鍵的環(huán)節(jié)——725處線纜的排線布管,15萬個零件的安裝配組。
這些線纜,就像人體中的“神經線”“血管”一樣,稍有不慎,就會導致“器官”故障。顯示器可能不亮,油門桿可能控不住,操縱桿可能會失靈……而所有布線,并不是一張圖紙就能解決的。
“圖紙是主觀設計,一切以實物為準?!敝茜鶡樃嬖V記者,布線常常要向設計團隊反映實際情況,很多設計思路在實際布線過程中不能實現,這種時候,布線團隊也要承擔一部分“設計功能”,向設計師提出修改、反饋意見,再等待設計師重新出具更符合實際的圖紙來,“沒有天賦,干不了這活?!?/p>
張弛是中國商飛北京民用飛機技術研究中心(以下簡稱“北研”)未來產品與技術研究團隊的副組長,他和團隊負責C919的“未來機型”。他們給自己起了一個頗為夢幻的名字——夢幻工作室,負責“靈雀”項目。
“靈雀”項目,說通俗些,就是設計研發(fā)縮小版的大飛機,這種“靈雀”飛機更具有未來感,無人駕駛,體積極小,一架飛機的成本只有C919的百分之一不到,但它承載著中國大飛機夢的未來。靈雀飛機,是一種縮比驗證機型。造一架大飛機需要花費極大的成本,并承擔創(chuàng)新技術領域的高風險,但縮小版的“靈雀”,成本低,可以更加“夢幻”。
最新款“靈雀B”的外型,與C919、波音、空客的任何一款機型都不一樣。它的機身和機翼融為一體,更加經濟舒適,它的尾翼只有兩片,比一般的三片尾翼飛機阻力更小。
這個全部由30歲左右青年組成的團隊,如今正在為解決機票貴、飛機油耗大這樣的世界性難題而作研發(fā)。
“真正的創(chuàng)新,不懼怕失敗?!睆埑谡f,在各種討論聲中,夢幻工作室已從2012年至今做了9架縮比試驗機了,也出現過小飛機起飛后失控、地面調度不成功的案例,“沒有失敗就不是創(chuàng)新,那叫模仿。我們不干這個?!?/p>
張弛說,年輕就是夢幻工作室的資本。
中國青年報·中青在線記者了解到,中國商飛目前已累計組建了上飛院C919項目飛機級聯合試驗青年突擊隊、上飛公司飛機總裝車間C919大型客機系統總裝青年突擊隊等349支青年突擊隊,命名北研中心復合材料/結構研究團隊、試飛中心場務工程青年技術團隊等60支青年文明號。
在ARJ21客機試飛取證、航線示范運營,C919大型客機設計研發(fā)、總裝制造、首飛準備工作中,商飛青年發(fā)揮了先鋒隊和生力軍作用——10支青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊,成員超過230名,平均年齡不到30歲,承擔了C919大型客機控制律攻關等37項民機關鍵技術攻關。
本報上海5月4日電
沈陽明瑞鎂業(yè)有限公司 版權所有(C)2022 網絡支持 生意寶 網盛建站 著作權聲明